{"id":40199,"date":"2026-06-23T08:01:22","date_gmt":"2026-06-23T05:01:22","guid":{"rendered":"https:\/\/serkalaw.com\/droit-maritime-international-contrats-turquie\/"},"modified":"2026-06-23T08:01:22","modified_gmt":"2026-06-23T05:01:22","slug":"droit-maritime-international-contrats-turquie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/serkalaw.com\/fr\/droit-maritime-international-contrats-turquie\/","title":{"rendered":"Droit maritime international et contrats en Turquie"},"content":{"rendered":"
\"Droit<\/figure>\n

Par Av. Serkan Kara<\/strong>, Istanbul Bar No. 53770. Derni\u00e8re mise \u00e0 jour : 14 juin 2026.<\/p>\n

Le droit maritime international r\u00e9git la navigation, le transport et le commerce en mer. En Turquie, il est codifi\u00e9 au Livre Cinq du Code de commerce turc n\u00b0 6102 (articles 931 \u00e0 1400), compl\u00e9t\u00e9 par les conventions internationales ratifi\u00e9es par la Turquie, telles que les R\u00e8gles de Hambourg, MARPOL, SOLAS et les instruments de l’OMI. Pour les op\u00e9rateurs du commerce transfrontalier, les armateurs, les affr\u00e9teurs et les ayants droit \u00e0 la cargaison, le c\u0153ur pratique r\u00e9side dans la cha\u00eene contractuelle : chartes-parties, connaissements et conventions qui r\u00e9partissent la responsabilit\u00e9 lorsqu’un incident survient en mer.<\/p>\n

Qu’est-ce que le droit maritime international et quelle loi s’applique en Turquie ?<\/h2>\n

Le droit maritime international est l’ensemble des r\u00e8gles r\u00e9gissant les navires, le transport maritime et le commerce en mer. En Turquie, il est principalement r\u00e9gi par le Livre Cinq du Code de commerce turc n\u00b0 6102 (articles 931 \u00e0 1400), lu conjointement avec le Code des obligations n\u00b0 6098 pour les questions contractuelles g\u00e9n\u00e9rales et avec les conventions ratifi\u00e9es qui lient la Turquie. La Turquie se situant au point de convergence de grandes routes commerciales, ses juridictions et sa pratique arbitrale appliquent ces r\u00e8gles internes parall\u00e8lement au r\u00e9gime international gouvernant le transport, la responsabilit\u00e9 et le r\u00e8glement des litiges.<\/p>\n

Le domaine est vaste. Il couvre l’immatriculation et le registre des navires, le chargement et le d\u00e9chargement, les contrats relatifs \u00e0 la cargaison et au transport, l’exploitation et la propri\u00e9t\u00e9 du navire, les ports et les postes d’amarrage, les sinistres et la pollution marine, ainsi que les m\u00e9canismes d’arbitrage et de contentieux utilis\u00e9s pour r\u00e9soudre les litiges. Chacun de ces domaines repose sur un contrat \u00e9crit et, souvent, sur une convention ratifi\u00e9e par la Turquie.<\/p>\n

Quels sont les principaux contrats maritimes et quel est le r\u00f4le de chacun ?<\/h2>\n

Les principaux contrats maritimes sont le contrat de transport (contrat de fret), le connaissement et la charte-partie sous ses formes au voyage, \u00e0 temps et coque nue. Chacun r\u00e9partit un ensemble distinct de droits et de risques entre l’armateur, le transporteur, l’affr\u00e9teur et le propri\u00e9taire de la cargaison. D\u00e9terminer d\u00e8s le d\u00e9part le bon type de contrat conditionne qui supporte le retard, qui contr\u00f4le le voyage et qui r\u00e9pond des dommages \u00e0 la cargaison.<\/p>\n

Contrat de fret (contrat de transport)<\/h3>\n

Un contrat de fret est un accord conclu entre un armateur ou un transporteur et un propri\u00e9taire de cargaison portant sur le transport de marchandises par mer. Il fixe le montant du fret et les conditions de transport, et r\u00e9partit les obligations entre les parties. Le transporteur assume la responsabilit\u00e9 de la s\u00e9curit\u00e9 du navire et de l’\u00e9quipage ainsi que du chargement et du transport corrects de la cargaison, tandis que le propri\u00e9taire de la cargaison doit fournir les documents n\u00e9cessaires \u00e0 une livraison dans les d\u00e9lais et acquitter le fret. Comme ce contrat fixe les droits et obligations des deux parties, chaque clause devrait \u00eatre examin\u00e9e et convenue par \u00e9crit avant le d\u00e9placement de la cargaison.<\/p>\n

Connaissement<\/h3>\n

Un connaissement est un document \u00e9mis par le transporteur au chargeur attestant que des marchandises nomm\u00e9ment d\u00e9sign\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 re\u00e7ues \u00e0 bord en vue de leur transport vers une destination indiqu\u00e9e et de leur livraison au destinataire. Il remplit trois fonctions : il constitue un re\u00e7u des marchandises, un titre repr\u00e9sentatif de ces marchandises et la preuve des conditions du contrat de transport. Le transporteur demeure responsable des marchandises jusqu’\u00e0 leur livraison au destinataire, et ce dernier s’appuie sur le connaissement pour \u00e9tablir son droit d’en prendre possession. Dans le commerce international, le connaissement est \u00e9galement couramment utilis\u00e9 comme garantie dans le financement du commerce.<\/p>\n

Chartes-parties<\/h3>\n

Une charte-partie est un contrat conclu entre un armateur et un affr\u00e9teur pour la location d’un navire. Les trois formes courantes diff\u00e8rent selon qui contr\u00f4le le navire et la mani\u00e8re dont le loyer (hire) est calcul\u00e9. Le choix entre ces formes constitue l’une des d\u00e9cisions les plus d\u00e9terminantes d’une op\u00e9ration maritime ; le comparatif ci-dessous expose donc les diff\u00e9rences pratiques.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Type d’affr\u00e8tement<\/th>\nQui exploite le navire<\/th>\nMode de calcul du loyer<\/th>\nUsage typique<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Affr\u00e8tement au voyage<\/td>\nL’armateur ou l’exploitant contr\u00f4le le voyage, l’itin\u00e9raire et le calendrier<\/td>\nFret calcul\u00e9 selon le type et la quantit\u00e9 de cargaison et la distance, pour un ou plusieurs voyages d\u00e9finis<\/td>\nExp\u00e9ditions ponctuelles o\u00f9 l’affr\u00e9teur a besoin d’un navire pour un trajet d\u00e9termin\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Affr\u00e8tement \u00e0 temps<\/td>\nL’armateur maintient le navire en bon \u00e9tat de navigabilit\u00e9 ; l’affr\u00e9teur dirige l’emploi commercial<\/td>\nLoyer fix\u00e9 pour une p\u00e9riode d\u00e9termin\u00e9e<\/td>\nAffr\u00e9teurs souhaitant disposer du contr\u00f4le d’un navire sur plusieurs voyages durant une p\u00e9riode donn\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n
Affr\u00e8tement coque nue (demise)<\/td>\nL’affr\u00e9teur prend possession du navire, l’exploite et l’entretient<\/td>\nLoyer pour la p\u00e9riode, les frais d’exploitation \u00e9tant \u00e0 la charge de l’affr\u00e9teur<\/td>\nArrangements de longue dur\u00e9e o\u00f9 l’affr\u00e9teur exploite effectivement le navire<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Dans un affr\u00e8tement au voyage, le navire est affect\u00e9 \u00e0 un ou plusieurs trajets pour transporter la cargaison du chargeur, et le fret est calcul\u00e9 en fonction du type et de la quantit\u00e9 de cargaison ainsi que de la distance parcourue. L’armateur ou l’exploitant g\u00e8re le voyage, y compris la s\u00e9curit\u00e9 du navire, l’itin\u00e9raire et le calendrier entre les ports, l’affr\u00e9teur n’ayant aucun pouvoir sur la planification du voyage. Cette forme est privil\u00e9gi\u00e9e lorsqu’une partie a besoin d’un navire pour un trajet d\u00e9termin\u00e9.<\/p>\n

Dans un affr\u00e8tement \u00e0 temps, l’armateur loue le navire pour une p\u00e9riode d\u00e9termin\u00e9e et le loyer est calcul\u00e9 en fonction du temps plut\u00f4t que du voyage. L’armateur est tenu de maintenir le navire en bon \u00e9tat de navigabilit\u00e9 et apte au service pendant toute la p\u00e9riode, tandis que l’ad\u00e9quation de la cargaison demeure de la responsabilit\u00e9 de son propri\u00e9taire. Un affr\u00e8tement \u00e0 temps conf\u00e8re \u00e0 l’affr\u00e9teur le contr\u00f4le du navire pour la p\u00e9riode convenue et procure \u00e0 l’armateur un revenu fixe, ce dernier restant libre d’utiliser le navire \u00e0 d’autres fins en dehors de la p\u00e9riode d’affr\u00e8tement.<\/p>\n

Comment sont trait\u00e9s la saisie conservatoire du navire, les privil\u00e8ges et les sinistres ?<\/h2>\n

La saisie conservatoire du navire, les privil\u00e8ges maritimes et hypoth\u00e8ques, ainsi que la responsabilit\u00e9 en cas de sinistre sont r\u00e9gis par le Livre Cinq du Code de commerce turc n\u00b0 6102, conjointement avec les conventions ratifi\u00e9es par la Turquie. La saisie conservatoire du navire, principal outil pour garantir une cr\u00e9ance maritime, s’inscrit dans le cadre de la Convention internationale de 1999 sur la saisie conservatoire des navires, tandis que les privil\u00e8ges maritimes et les hypoth\u00e8ques maritimes conf\u00e8rent aux cr\u00e9anciers et aux financeurs des droits de rang sur le navire lui-m\u00eame. La responsabilit\u00e9 en cas d’abordage, l’assistance et le sauvetage, les avaries communes et l’assurance maritime compl\u00e8tent le volet sinistre de la pratique.<\/p>\n

Ces r\u00e9gimes prennent toute leur importance lorsqu’une cr\u00e9ance doit \u00eatre garantie rapidement par-del\u00e0 les fronti\u00e8res. La saisie d’un navire dans un port turc permet de maintenir une garantie en place pendant que le fond est tranch\u00e9 par un tribunal ou, comme le stipulent couramment les chartes-parties, par un arbitrage \u00e0 Londres ou sous l’\u00e9gide de la CCI. Les incidents de pollution rel\u00e8vent du r\u00e9gime MARPOL et de la r\u00e9glementation environnementale turque, tandis que l’assistance et le sauvetage ainsi que les avaries communes r\u00e9partissent la perte au sein de l’exp\u00e9dition maritime selon des principes \u00e9tablis de longue date.<\/p>\n

O\u00f9 sont tranch\u00e9s les litiges maritimes et comment fonctionne l’ex\u00e9cution transfrontali\u00e8re ?<\/h2>\n

Les litiges maritimes sont tranch\u00e9s soit devant les tribunaux de commerce sp\u00e9cialis\u00e9s en Turquie, soit par voie d’arbitrage, le plus souvent un arbitrage \u00e0 Londres ou sous l’\u00e9gide de la CCI lorsque la charte-partie le pr\u00e9voit. Ce choix est g\u00e9n\u00e9ralement inscrit dans le contrat d\u00e8s l’origine, raison pour laquelle la clause de r\u00e8glement des litiges m\u00e9rite autant d’attention que les conditions de fret ou de loyer. Pour une partie transfrontali\u00e8re, le caract\u00e8re ex\u00e9cutoire de la sentence ou du jugement obtenu dans la juridiction concern\u00e9e constitue la question pratique d\u00e9cisive.<\/p>\n

Les sentences arbitrales b\u00e9n\u00e9ficient d’un vaste r\u00e9seau d’ex\u00e9cution : en vertu de la Convention de New York pour la reconnaissance et l’ex\u00e9cution des sentences arbitrales \u00e9trang\u00e8res, \u00e0 laquelle la Turquie est partie, une sentence peut \u00eatre reconnue et ex\u00e9cut\u00e9e dans l’ensemble des \u00c9tats membres, le refus n’\u00e9tant possible que pour les motifs limitativement \u00e9num\u00e9r\u00e9s \u00e0 l’article V. La loi turque n\u00b0 4686 sur l’arbitrage international r\u00e9git les arbitrages ayant leur si\u00e8ge en Turquie, et la reconnaissance des jugements et sentences \u00e9trangers rel\u00e8ve de la loi n\u00b0 5718 sur le droit international priv\u00e9 et proc\u00e9dural. Pour une activit\u00e9 de transport maritime de dimension mondiale, c’est ce r\u00e9seau qui rend un contrat maritime fiable et finan\u00e7able.<\/p>\n

Foire aux questions<\/h2>\n

Quelle loi r\u00e9git les contrats maritimes en Turquie ?<\/h3>\n

Les contrats maritimes en Turquie sont r\u00e9gis principalement par le Livre Cinq du Code de commerce turc n\u00b0 6102 (articles 931 \u00e0 1400), compl\u00e9t\u00e9 par le Code des obligations n\u00b0 6098 pour les questions contractuelles g\u00e9n\u00e9rales et par les conventions internationales ratifi\u00e9es par la Turquie, dont les R\u00e8gles de Hambourg, MARPOL et SOLAS. Les parties peuvent \u00e9galement choisir, dans le contrat, une loi applicable \u00e9trang\u00e8re et un si\u00e8ge arbitral, ce qui est courant dans les chartes-parties.<\/p>\n

Quelle est la diff\u00e9rence entre un affr\u00e8tement au voyage et un affr\u00e8tement \u00e0 temps ?<\/h3>\n

Dans un affr\u00e8tement au voyage, l’armateur contr\u00f4le le voyage et le fret est calcul\u00e9 en fonction de la cargaison et de la distance pour des trajets d\u00e9termin\u00e9s ; l’affr\u00e9teur paie donc pour un trajet d\u00e9fini. Dans un affr\u00e8tement \u00e0 temps, l’armateur maintient le navire en bon \u00e9tat de navigabilit\u00e9 tandis que l’affr\u00e9teur en dirige l’emploi commercial, et le loyer est pay\u00e9 pour une p\u00e9riode d\u00e9termin\u00e9e plut\u00f4t que par voyage. Le bon choix d\u00e9pend de la question de savoir si vous avez besoin d’une seule exp\u00e9dition ou d’un contr\u00f4le continu d’un navire.<\/p>\n

\u00c0 quoi sert un connaissement ?<\/h3>\n

Un connaissement remplit trois fonctions juridiques \u00e0 la fois. Il constitue un re\u00e7u confirmant que le transporteur a re\u00e7u \u00e0 bord les marchandises d\u00e9sign\u00e9es, un titre repr\u00e9sentatif permettant \u00e0 son d\u00e9tenteur de r\u00e9clamer la cargaison \u00e0 destination, et la preuve des conditions du contrat de transport. Parce qu’il peut transf\u00e9rer la propri\u00e9t\u00e9, le connaissement est \u00e9galement largement utilis\u00e9 comme garantie dans le financement du commerce international.<\/p>\n

Une sentence arbitrale \u00e9trang\u00e8re issue d’un litige maritime peut-elle \u00eatre ex\u00e9cut\u00e9e en Turquie ?<\/h3>\n

Oui. La Turquie est partie \u00e0 la Convention de New York pour la reconnaissance et l’ex\u00e9cution des sentences arbitrales \u00e9trang\u00e8res ; ainsi, une sentence \u00e9trang\u00e8re, y compris une sentence issue d’un arbitrage \u00e0 Londres ou sous l’\u00e9gide de la CCI couramment utilis\u00e9 dans les chartes-parties, peut \u00eatre reconnue et ex\u00e9cut\u00e9e, le refus \u00e9tant limit\u00e9 aux motifs restreints de l’article V. La proc\u00e9dure de reconnaissance rel\u00e8ve de la loi n\u00b0 5718 sur le droit international priv\u00e9 et proc\u00e9dural, et les arbitrages ayant leur si\u00e8ge en Turquie rel\u00e8vent de la loi n\u00b0 4686 sur l’arbitrage international.<\/p>\n

Un navire peut-il \u00eatre saisi en Turquie pour garantir une cr\u00e9ance maritime ?<\/h3>\n

La saisie conservatoire d’un navire est possible en Turquie pour garantir une cr\u00e9ance maritime, dans le cadre de la Convention internationale de 1999 sur la saisie conservatoire des navires et des dispositions relatives \u00e0 la saisie figurant au Livre Cinq du Code de commerce turc n\u00b0 6102. La saisie permet au cr\u00e9ancier de maintenir une garantie sur le navire dans un port turc pendant que le fond est tranch\u00e9 par un tribunal ou par voie d’arbitrage. Les conditions de proc\u00e9dure et les \u00e9ventuelles exigences de garantie sont fix\u00e9es par la loi ; il convient de v\u00e9rifier les exigences en vigueur au moment du d\u00e9p\u00f4t de la demande.<\/p>\n

\u00c9changer avec une \u00e9quipe en droit maritime et des transports<\/h2>\n

Que vous n\u00e9gociiez une charte-partie, soyez confront\u00e9 \u00e0 une r\u00e9clamation relative \u00e0 la cargaison ou ayez besoin de saisir un navire ou de faire ex\u00e9cuter une sentence par-del\u00e0 les fronti\u00e8res, notre \u00e9quipe structure, examine et plaide ces arrangements pour les armateurs, les affr\u00e9teurs et les ayants droit \u00e0 la cargaison. Commencez par notre service de droit du commerce maritime et des transports<\/a>, et d\u00e9couvrez nos travaux connexes en droit des investissements \u00e9trangers<\/a>, notre guide du droit maritime en Turquie<\/a>, ainsi que le recouvrement de cr\u00e9ances et l’insolvabilit\u00e9<\/a> pour les contreparties maritimes en difficult\u00e9. Pour la strat\u00e9gie arbitrale, consultez notre service d’arbitrage international<\/a>.<\/p>\n

Informations g\u00e9n\u00e9rales ne constituant pas un conseil juridique. Droit turc ; v\u00e9rifiez votre situation particuli\u00e8re aupr\u00e8s d’un conseil qualifi\u00e9.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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