{"id":31688,"date":"2026-02-24T00:01:15","date_gmt":"2026-02-23T21:01:15","guid":{"rendered":"https:\/\/serkalaw.com\/service\/maritime-trade-law-and-transport-law-2\/"},"modified":"2026-06-14T20:03:22","modified_gmt":"2026-06-14T17:03:22","slug":"droit-maritime-turquie","status":"publish","type":"service","link":"https:\/\/serkalaw.com\/fr\/service\/droit-maritime-turquie\/","title":{"rendered":"Droit Maritime et Droit des Transports en Turquie"},"content":{"rendered":"<p><strong>Me Serkan Kara, Barreau d&#8217;Istanbul n\u00b0 53770<\/strong><br \/>Derni\u00e8re mise \u00e0 jour : juin 2026<\/p>\n<p>Serka Law Firm repr\u00e9sente les armateurs, affr\u00e9teurs, int\u00e9r\u00eats cargaison, transitaires, n\u00e9gociants et leurs assureurs dans les litiges de commerce et de transport maritimes li\u00e9s \u00e0 la Turquie. La pratique couvre les contrats de transport, les chartes-parties, les r\u00e9clamations sur cargaison, la saisie conservatoire de navires, le recouvrement du fret et des surestaries, ainsi que l&#8217;ex\u00e9cution des jugements et des sentences arbitrales contre les navires, les soutes et les contreparties commerciales. Nous intervenons sur des dossiers transfrontaliers o\u00f9 la cargaison, le navire, les parties ou la s\u00fbret\u00e9 se trouvent dans des juridictions diff\u00e9rentes.<\/p>\n<h2>Qu&#8217;est-ce que le droit du commerce et du transport maritimes ?<\/h2>\n<p>Le droit du commerce et du transport maritimes r\u00e9git les relations commerciales qui assurent l&#8217;acheminement des marchandises par mer et par le transport terrestre connexe : qui transporte la cargaison, \u00e0 quelles conditions, qui supporte la perte lorsqu&#8217;un probl\u00e8me survient, et comment un demandeur garantit son paiement. En Turquie, la source principale est le livre maritime du Code de commerce turc n\u00b0 6102, compl\u00e9t\u00e9 par le Code des obligations turc n\u00b0 6098 pour les questions g\u00e9n\u00e9rales de contrat et de responsabilit\u00e9 civile, ainsi que par les conventions internationales lorsqu&#8217;elles s&#8217;appliquent \u00e0 un transport donn\u00e9.<\/p>\n<p>Il s&#8217;agit d&#8217;une pratique commerciale, transactionnelle et contentieuse. Elle se distingue de la r\u00e9glementation maritime publique. Pour un aper\u00e7u plus large du r\u00e9gime maritime turc, consultez nos services de <a href=\"https:\/\/serkalaw.com\/fr\/service\/contentieux-commercial-international-turquie\/\">contentieux commercial international<\/a> et d&#8217;<a href=\"https:\/\/serkalaw.com\/fr\/service\/arbitrage-international-turquie\/\">arbitrage international<\/a>.<\/p>\n<h2>Que traite r\u00e9ellement un avocat en droit maritime et des transports ?<\/h2>\n<p>Un avocat en droit maritime et des transports traite les documents et les sommes qui d\u00e9terminent un litige maritime : le connaissement, la charte-partie, l&#8217;expertise de la cargaison, le dossier d&#8217;assurance et la s\u00fbret\u00e9 sur le navire. Le travail se r\u00e9partit entre la r\u00e9daction des contrats et le r\u00e8glement des litiges, la saisie conservatoire du navire servant d&#8217;outil pratique pour obtenir une s\u00fbret\u00e9.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Transport de marchandises et connaissements.<\/strong> Lettres de transport maritime, connaissements nominatifs et \u00e0 ordre, livraison contre lettres de garantie, questions de propri\u00e9t\u00e9 et de mauvaise livraison, et r\u00e9partition de la responsabilit\u00e9 du transporteur selon les R\u00e8gles de La Haye-Visby.<\/li>\n<li><strong>Chartes-parties.<\/strong> Affr\u00e8tements au voyage, \u00e0 temps et coque nue, calcul des staries et des surestaries, litiges d&#8217;off-hire, obligations de port s\u00fbr et de navigabilit\u00e9, et incorporation des clauses d&#8217;arbitrage dans les connaissements.<\/li>\n<li><strong>R\u00e9clamations sur cargaison.<\/strong> Avaries, manquants, contamination et retard, coordination des expertises, protection contre la prescription et recours contre le transporteur, le terminal ou l&#8217;assureur.<\/li>\n<li><strong>Saisie conservatoire de navires et s\u00fbret\u00e9s.<\/strong> Saisie conservatoire d&#8217;un navire pour une cr\u00e9ance maritime, contre-garantie, mainlev\u00e9e contre garantie, et saisie de navires sisters ou des actifs en soutes.<\/li>\n<li><strong>Recouvrement du fret, des surestaries et des soutes.<\/strong> Recouvrement de cr\u00e9ances contre les armateurs, affr\u00e9teurs, n\u00e9gociants et fournisseurs, y compris l&#8217;ex\u00e9cution sur des actifs li\u00e9s \u00e0 la Turquie.<\/li>\n<li><strong>Assurance maritime et P&amp;I.<\/strong> Corps et machines, cargaison et coordination avec les clubs de protection et d&#8217;indemnisation (P&amp;I), recours subrogatoire et lettres de garantie.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Quel est le fondement juridique des cr\u00e9ances maritimes en Turquie ?<\/h2>\n<p>Le fondement juridique des cr\u00e9ances maritimes en Turquie est le livre maritime du Code de commerce turc n\u00b0 6102, qui r\u00e9git le navire, le transport de marchandises par mer, les chartes-parties, les connaissements, les privil\u00e8ges maritimes, les avaries communes et la limitation de responsabilit\u00e9. Les r\u00e8gles de transport du Code sont align\u00e9es sur le fond avec les R\u00e8gles de La Haye-Visby, de sorte que la r\u00e9partition du risque entre le transporteur et la cargaison est famili\u00e8re aux parties internationales.<\/p>\n<p>Le cadre s&#8217;appuie sur plusieurs niveaux :<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Instrument<\/th>\n<th>Ce qu&#8217;il r\u00e9git<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Code de commerce turc n\u00b0 6102 (livre maritime)<\/td>\n<td>Navire, transport de marchandises par mer, chartes-parties, connaissements, privil\u00e8ges maritimes, avaries communes, limitation de responsabilit\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Code des obligations turc n\u00b0 6098<\/td>\n<td>Formation g\u00e9n\u00e9rale du contrat, inex\u00e9cution, responsabilit\u00e9 civile et dommages-int\u00e9r\u00eats<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Loi n\u00b0 5718 sur le droit international priv\u00e9 et la proc\u00e9dure civile internationale<\/td>\n<td>Comp\u00e9tence, loi applicable, reconnaissance et ex\u00e9cution des jugements \u00e9trangers<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Loi n\u00b0 2004 sur l&#8217;ex\u00e9cution et la faillite<\/td>\n<td>Saisie conservatoire, ex\u00e9cution et ex\u00e9cution forc\u00e9e sur les actifs<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Convention internationale relative \u00e0 la saisie conservatoire des navires de mer de 1952 (Convention sur la saisie conservatoire)<\/td>\n<td>Motifs et proc\u00e9dure de saisie conservatoire d&#8217;un navire pour une cr\u00e9ance maritime<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Convention de New York de 1958<\/td>\n<td>Reconnaissance et ex\u00e9cution des sentences arbitrales \u00e9trang\u00e8res en Turquie<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>De nombreux connaissements et chartes-parties choisissent le droit anglais et l&#8217;arbitrage \u00e0 Londres, ou un autre for \u00e9tranger. Le droit turc reste n\u00e9anmoins pertinent chaque fois que le navire fait escale dans un port turc, que la cargaison est livr\u00e9e en Turquie, ou que la seule cible r\u00e9aliste de s\u00fbret\u00e9 ou d&#8217;ex\u00e9cution est li\u00e9e \u00e0 la Turquie. Nous coordonnons la s\u00fbret\u00e9 et l&#8217;ex\u00e9cution de droit turc avec le for contractuel.<\/p>\n<h2>Comment fonctionne la saisie conservatoire de navires en Turquie ?<\/h2>\n<p>La saisie conservatoire de navires en Turquie est une mesure conservatoire qui retient un navire afin de garantir une cr\u00e9ance maritime pendant que le litige sous-jacent est tranch\u00e9. Le demandeur saisit le tribunal comp\u00e9tent, d\u00e9montre une cr\u00e9ance maritime et un lien avec le navire, et le tribunal ordonne la saisie, g\u00e9n\u00e9ralement contre une contre-garantie. La saisie immobilise le navire au port jusqu&#8217;\u00e0 ce que l&#8217;armateur fournisse une garantie acceptable ou que la cr\u00e9ance soit r\u00e9gl\u00e9e.<\/p>\n<p>Points pratiques essentiels :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Cr\u00e9ances \u00e9ligibles.<\/strong> La saisie conservatoire est ouverte pour les cr\u00e9ances maritimes reconnues telles que les avaries \u00e0 la cargaison, le fret impay\u00e9, les surestaries, la fourniture de soutes, l&#8217;abordage, le sauvetage et les salaires d&#8217;\u00e9quipage, conform\u00e9ment \u00e0 la Convention sur la saisie conservatoire de 1952.<\/li>\n<li><strong>Rapidit\u00e9.<\/strong> Un navire ne reste pas longtemps. La requ\u00eate en saisie, les pi\u00e8ces justificatives et la s\u00fbret\u00e9 doivent \u00eatre pr\u00eates avant l&#8217;appareillage du navire, souvent en quelques heures apr\u00e8s l&#8217;accostage.<\/li>\n<li><strong>Contre-garantie.<\/strong> Le tribunal exige ordinairement de la partie saisissante qu&#8217;elle constitue une s\u00fbret\u00e9 couvrant les dommages r\u00e9sultant d&#8217;une saisie abusive.<\/li>\n<li><strong>Mainlev\u00e9e.<\/strong> L&#8217;armateur obtient g\u00e9n\u00e9ralement la mainlev\u00e9e en fournissant une lettre de garantie d&#8217;un club P&amp;I ou une garantie bancaire acceptable par le demandeur ou le tribunal.<\/li>\n<li><strong>Navires sisters et associ\u00e9s.<\/strong> La saisie d&#8217;un navire sister appartenant au m\u00eame propri\u00e9taire peut \u00eatre possible selon la cr\u00e9ance et la structure des soci\u00e9t\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Quel est le calendrier d&#8217;un litige maritime ?<\/h2>\n<p>Un litige maritime avance sur deux horloges : l&#8217;horloge op\u00e9rationnelle, mesur\u00e9e en heures lorsqu&#8217;un navire est au port, et l&#8217;horloge proc\u00e9durale, mesur\u00e9e en mois une fois la demande introduite. La pr\u00e9servation des preuves intervient imm\u00e9diatement ; la saisie intervient pendant l&#8217;escale ; le fond se r\u00e8gle sur un calendrier d&#8217;arbitrage ou judiciaire plus long.<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Quelques heures \u00e0 quelques jours.<\/strong> Pr\u00e9server les preuves, d\u00e9signer un expert, adresser des notifications conservatoires au transporteur et \u00e0 l&#8217;assureur, et pr\u00e9parer toute requ\u00eate en saisie avant le d\u00e9part du navire.<\/li>\n<li><strong>Quelques jours \u00e0 quelques semaines.<\/strong> Obtenir l&#8217;ordonnance de saisie, n\u00e9gocier la s\u00fbret\u00e9 ou une lettre de garantie, et confirmer le for du litige pr\u00e9vu au contrat.<\/li>\n<li><strong>Quelques mois.<\/strong> Poursuivre le fond par une proc\u00e9dure devant les tribunaux turcs, un contentieux \u00e9tranger ou un arbitrage, selon la juridiction et la clause d&#8217;arbitrage.<\/li>\n<li><strong>Apr\u00e8s jugement ou sentence.<\/strong> Ex\u00e9cuter directement un jugement turc, ou reconna\u00eetre et ex\u00e9cuter un jugement \u00e9tranger en vertu de la Loi n\u00b0 5718, ou une sentence arbitrale \u00e9trang\u00e8re en vertu de la Convention de New York de 1958.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Les d\u00e9lais de prescription sont impitoyables. Les r\u00e9clamations sur cargaison soumises au r\u00e9gime du transport sont assorties de d\u00e9lais de prescription courts, et le non-respect d&#8217;un d\u00e9lai de notification contractuel peut faire \u00e9chouer une cr\u00e9ance par ailleurs solide. La position en mati\u00e8re de notification et de prescription doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e d\u00e8s le premier jour.<\/p>\n<h2>Quels tribunaux et fors connaissent des litiges maritimes ?<\/h2>\n<p>Les litiges maritimes sont tranch\u00e9s par le for choisi au contrat, par les tribunaux de commerce turcs lorsque la comp\u00e9tence turque s&#8217;applique, ou par l&#8217;arbitrage lorsque la charte-partie ou le connaissement contient une clause d&#8217;arbitrage. De nombreux contrats de transport choisissent Londres ou un autre si\u00e8ge, de sorte que la premi\u00e8re t\u00e2che consiste \u00e0 lire les clauses de comp\u00e9tence et d&#8217;arbitrage avant toute d\u00e9marche.<\/p>\n<p>Lorsque la comp\u00e9tence turque est engag\u00e9e, des tribunaux de commerce sp\u00e9cialis\u00e9s traitent les dossiers maritimes et appliquent le Code de commerce turc. Lorsque le contrat renvoie \u00e0 l&#8217;\u00e9tranger, nous prot\u00e9geons la position turque par la saisie et la s\u00fbret\u00e9, puis coordonnons avec le for contractuel. Une demande introduite devant le mauvais for peut faire perdre \u00e0 la fois du temps et la chance d&#8217;un recouvrement r\u00e9el ; l&#8217;analyse du for pr\u00e9c\u00e8de donc l&#8217;introduction de l&#8217;instance.<\/p>\n<h2>Quels documents sont n\u00e9cessaires pour engager une cr\u00e9ance maritime ?<\/h2>\n<p>Une cr\u00e9ance maritime d\u00e9bute avec les documents de transport et de s\u00fbret\u00e9 qui prouvent le contrat, la perte et la voie de recouvrement. Le dossier doit \u00eatre cibl\u00e9 et d\u00e9cisif plut\u00f4t qu&#8217;une vaste archive. Les documents suivants d\u00e9terminent la plupart des litiges de cargaison et d&#8217;affr\u00e8tement :<\/p>\n<ul>\n<li>Connaissement, lettre de transport maritime ou bon de livraison, et la charte-partie ou le contrat de transport sous-jacent<\/li>\n<li>Notes de r\u00e9servation, re\u00e7us du capitaine (mate&#8217;s receipts), registres de chargement, d&#8217;arrimage et de livraison<\/li>\n<li>Rapport d&#8217;expertise ind\u00e9pendant, photographies de la cargaison et calcul chiffr\u00e9 de la perte<\/li>\n<li>Police d&#8217;assurance maritime, correspondance relative \u00e0 la r\u00e9clamation et tout re\u00e7u de subrogation<\/li>\n<li>Expos\u00e9 des faits (statement of facts), calcul des staries et des surestaries pour les litiges d&#8217;affr\u00e8tement<\/li>\n<li>Notifications de r\u00e9clamation, prot\u00eats, courriels, factures et preuve de paiement ou de non-paiement<\/li>\n<li>Caract\u00e9ristiques du navire et registres de propri\u00e9t\u00e9 lorsqu&#8217;une saisie est envisag\u00e9e<\/li>\n<\/ul>\n<p>Les documents en langue \u00e9trang\u00e8re destin\u00e9s \u00e0 un tribunal ou \u00e0 un registre turc n\u00e9cessitent g\u00e9n\u00e9ralement une traduction certifi\u00e9e, et les documents publics \u00e9trangers n\u00e9cessitent habituellement une apostille. Identifier honn\u00eatement les pi\u00e8ces manquantes avant l&#8217;introduction de l&#8217;instance \u00e9vite qu&#8217;une cr\u00e9ance faible ne soit engag\u00e9e pr\u00e9matur\u00e9ment.<\/p>\n<h2>Combien co\u00fbte un dossier de droit maritime ?<\/h2>\n<p>Le co\u00fbt d\u00e9pend de l&#8217;\u00e9tape et de la complexit\u00e9 du dossier, et non d&#8217;un tarif fixe. Une revue documentaire et un avis strat\u00e9gique constituent une mission d\u00e9finie \u00e0 honoraires forfaitaires. La saisie conservatoire de navires, le contentieux et l&#8217;arbitrage sont chiffr\u00e9s s\u00e9par\u00e9ment, car ils impliquent des frais de justice, une contre-garantie, des frais d&#8217;expertise et une proc\u00e9dure plus longue.<\/p>\n<p>Nous fournissons une structure d&#8217;honoraires \u00e9crite avant toute mission, en distinguant la phase de conseil de toute phase contentieuse, et nous exposons les frais de justice, les montants de s\u00fbret\u00e9 et les d\u00e9penses de tiers que comporte habituellement un dossier maritime. Le travail de saisie urgent est devis\u00e9 sur une base acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e en raison de la pression temporelle d&#8217;une escale.<\/p>\n<h2>Quels sont les principaux risques dans une cr\u00e9ance maritime transfrontali\u00e8re ?<\/h2>\n<p>Le principal risque dans une cr\u00e9ance maritime transfrontali\u00e8re est de perdre la s\u00fbret\u00e9, les preuves ou le temps avant m\u00eame que le fond du droit ne soit tranch\u00e9. Une cr\u00e9ance peut \u00eatre techniquement solide et ne rien recouvrer si le navire a appareill\u00e9, si la cargaison a \u00e9t\u00e9 c\u00e9d\u00e9e, ou si le d\u00e9lai de prescription a expir\u00e9. La ma\u00eetrise du risque consiste \u00e0 agir sur l&#8217;horloge op\u00e9rationnelle, et non sur l&#8217;horloge contentieuse.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Perte de s\u00fbret\u00e9.<\/strong> Le navire quitte les eaux turques avant qu&#8217;une saisie ne soit obtenue, faisant dispara\u00eetre l&#8217;actif d&#8217;ex\u00e9cution le plus efficace.<\/li>\n<li><strong>Preuves alt\u00e9r\u00e9es.<\/strong> La cargaison endommag\u00e9e est r\u00e9par\u00e9e, vendue ou d\u00e9plac\u00e9e avant qu&#8217;une expertise ind\u00e9pendante n&#8217;en fixe l&#8217;\u00e9tat et le quantum.<\/li>\n<li><strong>Notification ou prescription manqu\u00e9e.<\/strong> Un d\u00e9lai de notification contractuel court ou le d\u00e9lai de prescription du transport s&#8217;\u00e9coule inaper\u00e7u.<\/li>\n<li><strong>For erron\u00e9.<\/strong> Une demande est introduite l\u00e0 o\u00f9 aucun recouvrement r\u00e9aliste n&#8217;existe, en ignorant la clause de comp\u00e9tence ou d&#8217;arbitrage.<\/li>\n<li><strong>Assurance d\u00e9salign\u00e9e.<\/strong> La r\u00e9clamation pr\u00e9sent\u00e9e aux assureurs ne correspond pas au dossier de transport, offrant \u00e0 l&#8217;assureur une exception de garantie.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Ai-je besoin d&#8217;un avocat pour un litige de commerce maritime ?<\/h2>\n<p>Vous avez besoin d&#8217;un avocat pour un litige de commerce maritime chaque fois qu&#8217;une s\u00fbret\u00e9, un d\u00e9lai de prescription ou un for \u00e9tranger est en jeu, ce qui couvre presque tout dossier contentieux de cargaison ou d&#8217;affr\u00e8tement. La combinaison de d\u00e9lais courts, de la mobilit\u00e9 des navires et de l&#8217;ex\u00e9cution transfrontali\u00e8re rend d\u00e9cisive une prise en charge juridique pr\u00e9coce. Un paiement de fret courant et non contest\u00e9 peut ne pas n\u00e9cessiter d&#8217;avocat contentieux, mais il b\u00e9n\u00e9ficie tout de m\u00eame d&#8217;une mise en demeure document\u00e9e qui pr\u00e9serve le droit d&#8217;escalader.<\/p>\n<p>Pour les dossiers qui recoupent des questions de droit des soci\u00e9t\u00e9s, d&#8217;investissement, de fiscalit\u00e9 ou d&#8217;insolvabilit\u00e9, nous coordonnons avec nos \u00e9quipes de <a href=\"https:\/\/serkalaw.com\/fr\/?post_type=service&#038;p=35148\">droit des soci\u00e9t\u00e9s et droit commercial<\/a>, de <a href=\"https:\/\/serkalaw.com\/fr\/?post_type=service&#038;p=35157\">litiges commerciaux<\/a> et de <a href=\"https:\/\/serkalaw.com\/fr\/service\/recouvrement-creances-turquie\/\">recouvrement de cr\u00e9ances et ex\u00e9cution forc\u00e9e<\/a>, afin que la cr\u00e9ance maritime s&#8217;inscrive dans une strat\u00e9gie de recouvrement unique et coh\u00e9rente.<\/p>\n<h2>Questions fr\u00e9quemment pos\u00e9es<\/h2>\n<h3>Une soci\u00e9t\u00e9 \u00e9trang\u00e8re peut-elle saisir un navire dans un port turc ?<\/h3>\n<p>Oui. Un demandeur \u00e9tranger titulaire d&#8217;une cr\u00e9ance maritime reconnue peut saisir le tribunal turc comp\u00e9tent pour saisir un navire faisant escale dans un port turc, sous r\u00e9serve de d\u00e9montrer la cr\u00e9ance et de constituer une contre-garantie. Comme les escales sont courtes, la requ\u00eate et les pi\u00e8ces justificatives doivent \u00eatre pr\u00e9par\u00e9es avant l&#8217;accostage du navire afin que la saisie puisse \u00eatre d\u00e9pos\u00e9e sans d\u00e9lai.<\/p>\n<h3>Quelle loi s&#8217;applique si mon connaissement choisit le droit anglais ?<\/h3>\n<p>Si le connaissement ou la charte-partie choisit le droit anglais et l&#8217;arbitrage, ce choix r\u00e9git g\u00e9n\u00e9ralement le fond du litige. Le droit turc s&#8217;applique n\u00e9anmoins aux d\u00e9marches proc\u00e9durales accomplies en Turquie, telles que la saisie conservatoire du navire et l&#8217;ex\u00e9cution de toute sentence en r\u00e9sultant. Nous coordonnons la position turque de s\u00fbret\u00e9 et d&#8217;ex\u00e9cution avec le for contractuel.<\/p>\n<h3>De combien de temps je dispose pour engager une r\u00e9clamation sur cargaison ?<\/h3>\n<p>Les r\u00e9clamations sur cargaison soumises au r\u00e9gime du transport de marchandises sont assorties de d\u00e9lais de prescription courts, et de nombreux contrats ajoutent des d\u00e9lais de notification encore plus courts pour les avaries ou les manquants. Comme le d\u00e9lai exact d\u00e9pend du contrat et des r\u00e8gles applicables, la position en mati\u00e8re de prescription et de notification doit \u00eatre confirm\u00e9e au d\u00e9but du dossier plut\u00f4t que pr\u00e9sum\u00e9e.<\/p>\n<h3>Qu&#8217;est-ce qu&#8217;une lettre de garantie d&#8217;un club P&amp;I ?<\/h3>\n<p>Une lettre de garantie d&#8217;un club de protection et d&#8217;indemnisation est une garantie \u00e9crite de l&#8217;assureur mutuel de l&#8217;armateur de payer une cr\u00e9ance jusqu&#8217;\u00e0 un montant d\u00e9termin\u00e9, fournie pour obtenir la mainlev\u00e9e d&#8217;un navire saisi. Elle permet au navire d&#8217;appareiller tout en pr\u00e9servant la s\u00fbret\u00e9 du demandeur, et elle est g\u00e9n\u00e9ralement plus rapide \u00e0 convenir qu&#8217;une garantie bancaire.<\/p>\n<h3>Un jugement \u00e9tranger ou une sentence arbitrale peut-il \u00eatre ex\u00e9cut\u00e9 sur des actifs en Turquie ?<\/h3>\n<p>Oui. Un jugement d&#8217;un tribunal \u00e9tranger peut \u00eatre reconnu et ex\u00e9cut\u00e9 en Turquie en vertu de la Loi n\u00b0 5718 sur le droit international priv\u00e9 et la proc\u00e9dure civile internationale, et une sentence arbitrale \u00e9trang\u00e8re peut \u00eatre ex\u00e9cut\u00e9e en vertu de la Convention de New York de 1958, \u00e0 laquelle la Turquie est partie. L&#8217;ex\u00e9cution requiert tout de m\u00eame une proc\u00e9dure devant un tribunal turc et un actif identifiable, tel qu&#8217;un navire, des soutes ou un compte bancaire.<\/p>\n<h2>Demandez une \u00e9valuation confidentielle de votre dossier<\/h2>\n<p>Envoyez les documents de transport, la chronologie de la cargaison ou de l&#8217;affr\u00e8tement, tout rapport d&#8217;expertise et dossier d&#8217;assurance, ainsi que le d\u00e9lai ou l&#8217;escale qui cr\u00e9e l&#8217;urgence. Nous \u00e9valuerons l&#8217;\u00e9tape suivante la plus rapide et juridiquement exploitable, qu&#8217;il s&#8217;agisse de la pr\u00e9servation des preuves, de la saisie conservatoire d&#8217;un navire, d&#8217;une mise en demeure, d&#8217;un arbitrage ou d&#8217;une saisine du tribunal. <strong><a href=\"https:\/\/serkalaw.com\/fr\/service\/contentieux-commercial-international-turquie\/\">Demandez une \u00e9valuation confidentielle de votre dossier<\/a><\/strong> ou contactez Serka Law Firm via les canaux de contact du site.<\/p>\n<p><em>Cette page constitue une information g\u00e9n\u00e9rale, et non un conseil juridique. Une relation avocat-client n&#8217;est form\u00e9e que par une convention sign\u00e9e. Les r\u00e9sultats d\u00e9pendent des faits de chaque affaire ainsi que de la loi et des contrats applicables.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Me Serkan Kara, Barreau d&#8217;Istanbul n\u00b0 53770Derni\u00e8re mise \u00e0 jour : juin 2026 Serka Law Firm repr\u00e9sente les armateurs, affr\u00e9teurs, int\u00e9r\u00eats cargaison, transitaires, n\u00e9gociants et leurs assureurs dans les litiges de commerce et de transport maritimes li\u00e9s \u00e0 la Turquie. 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