abogado Serkan Kara, Colegio de Abogados de Estambul n.º 53770
Última actualización: junio de 2026
Despacho de abogados Serka representa a armadores, fletadores, intereses de la carga, transitarios, comerciantes y sus aseguradoras en litigios de comercio marítimo y transporte vinculados a Turquía. La práctica abarca contratos de transporte, pólizas de fletamento, reclamaciones de carga, embargo de buques, recuperación de fletes y demoras, y la ejecución de sentencias y laudos arbitrales contra buques, combustible de a bordo y contrapartes comerciales. Actuamos en expedientes transfronterizos en los que la carga, el buque, las partes o la garantía se sitúan en jurisdicciones distintas.
¿Qué es el derecho del comercio marítimo y del transporte?
El derecho del comercio marítimo y del transporte regula las relaciones comerciales que mueven mercancías por mar y por el transporte terrestre conexo: quién transporta la carga, en qué condiciones, quién soporta la pérdida cuando algo sale mal y cómo el reclamante asegura el cobro. En Turquía, la fuente principal es el libro marítimo del Código de Comercio Turco n.º 6102, complementado por el Código de Obligaciones Turco n.º 6098 para las cuestiones generales de contrato y de responsabilidad extracontractual, y por los convenios internacionales cuando resultan aplicables a un transporte determinado.
Se trata de una práctica comercial, transaccional y de litigio. Es distinta de la regulación marítima pública. Para una visión más amplia del régimen marítimo turco a nivel nacional, consulte nuestros servicios de litigio comercial internacional y arbitraje internacional.
¿De qué se ocupa realmente un abogado marítimo y de transporte?
Un abogado marítimo y de transporte gestiona los documentos y el dinero que rigen un litigio naviero: el conocimiento de embarque, la póliza de fletamento, el peritaje de la carga, el expediente del seguro y la garantía sobre el buque. El trabajo se divide en la redacción de contratos y la resolución de controversias, con el embargo del buque empleado como herramienta práctica para obtener garantía.
- Transporte de mercancías y conocimientos de embarque. Cartas de porte marítimo, conocimientos de embarque nominativos y a la orden, entrega contra cartas de indemnidad, cuestiones de titularidad y entrega indebida, y reparto de la responsabilidad del porteador conforme a las Reglas de La Haya-Visby.
- Pólizas de fletamento. Fletamentos por viaje, por tiempo y a casco desnudo, cálculo de plancha y demoras, controversias por fuera de fletamento (off-hire), obligaciones de puerto seguro y navegabilidad, e incorporación de cláusulas arbitrales a los conocimientos de embarque.
- Reclamaciones de carga. Daño, faltante, contaminación y retraso, coordinación del peritaje, protección frente a la prescripción y recuperación contra el porteador, la terminal o la aseguradora.
- Embargo de buques y garantía. Embargo preventivo de un buque por un crédito marítimo, contragarantía, liberación contra aval, y embargo de buques gemelos o de activos de combustible de a bordo.
- Recuperación de fletes, demoras y combustible. Recobro de deudas contra armadores, fletadores, comerciantes y proveedores, incluida la ejecución sobre activos vinculados a Turquía.
- Seguro marítimo y P&I. Casco y maquinaria, carga, y coordinación con clubes de protección e indemnización (P&I), recuperación por subrogación y cartas de garantía.
¿Cuál es la base legal de las reclamaciones marítimas en Turquía?
La base legal de las reclamaciones marítimas en Turquía es el libro marítimo del Código de Comercio Turco n.º 6102, que regula el buque, el transporte de mercancías por mar, las pólizas de fletamento, los conocimientos de embarque, los privilegios marítimos, la avería gruesa y la limitación de responsabilidad. Las normas de transporte del Código están alineadas en sustancia con las Reglas de La Haya-Visby, de modo que el reparto del riesgo entre porteador y carga resulta familiar para las partes internacionales.
El marco se apoya en varias capas:
| Instrumento | Qué regula |
|---|---|
| Código de Comercio Turco n.º 6102 (libro marítimo) | Buque, transporte de mercancías por mar, pólizas de fletamento, conocimientos de embarque, privilegios marítimos, avería gruesa, limitación de responsabilidad |
| Código de Obligaciones Turco n.º 6098 | Formación general del contrato, incumplimiento, responsabilidad extracontractual y daños |
| Ley n.º 5718 de Derecho Internacional Privado y Procedimiento Civil Internacional | Jurisdicción, ley aplicable, reconocimiento y ejecución de sentencias extranjeras |
| Ley de Ejecución y Quiebra n.º 2004 | Embargo preventivo, ejecución y realización sobre activos |
| Convenio Internacional para la Unificación de Ciertas Reglas Relativas al Embargo Preventivo de Buques de Navegación Marítima de 1952 (Convenio sobre Embargo) | Causas y procedimiento para el embargo de un buque por un crédito marítimo |
| Convención de Nueva York de 1958 | Reconocimiento y ejecución de laudos arbitrales extranjeros en Turquía |
Muchos conocimientos de embarque y pólizas de fletamento eligen el derecho inglés y el arbitraje de Londres, u otro foro extranjero. El derecho turco sigue siendo relevante siempre que el buque haga escala en un puerto turco, la carga se entregue en Turquía, o el único objetivo realista de garantía o ejecución esté vinculado a Turquía. Coordinamos la garantía y la ejecución de derecho turco junto con el foro contractual.
¿Cómo funciona el embargo de buques en Turquía?
El embargo de buques en Turquía es una medida preventiva que retiene una nave para asegurar un crédito marítimo mientras se resuelve el litigio de fondo. El reclamante presenta la solicitud ante el tribunal competente, acredita un crédito marítimo y un vínculo con el buque, y el tribunal ordena el embargo, normalmente contra contragarantía. El embargo mantiene el buque en puerto hasta que el armador presta un aval aceptable o se resuelve la reclamación.
Puntos prácticos clave:
- Créditos admisibles. El embargo procede por créditos marítimos reconocidos, como daño a la carga, fletes impagados, demoras, suministro de combustible, abordaje, salvamento y salarios de la tripulación, conforme al Convenio sobre Embargo de 1952.
- Rapidez. Un buque no permanece mucho tiempo. La solicitud de embargo, los documentos de apoyo y la garantía deben estar listos antes de que zarpe el buque, a menudo en cuestión de horas tras el atraque.
- Contragarantía. El tribunal exige por lo general que la parte embargante preste garantía para cubrir los daños por embargo indebido.
- Liberación. El armador suele obtener la liberación aportando una carta de garantía de un club P&I o un aval bancario aceptable para el reclamante o el tribunal.
- Buques gemelos y asociados. El embargo de un buque gemelo del mismo propietario puede proceder según el crédito y la estructura societaria.
¿Cuál es el calendario de un litigio marítimo?
Un litigio marítimo avanza según dos relojes: el reloj operativo, medido en horas cuando un buque está en puerto, y el reloj procesal, medido en meses una vez interpuesta la reclamación. La conservación de la prueba ocurre de inmediato; el embargo ocurre dentro de la escala portuaria; el fondo se resuelve en un plazo más largo de arbitraje o de proceso judicial.
- De horas a días. Conservar la prueba, designar un perito, emitir avisos cautelares al porteador y a la aseguradora, y preparar cualquier solicitud de embargo antes de que zarpe el buque.
- De días a semanas. Obtener la orden de embargo, negociar la garantía o una carta de garantía, y confirmar el foro del litigio conforme al contrato.
- Meses. Tramitar el fondo mediante un procedimiento ante los tribunales turcos, un litigio extranjero o un arbitraje, según la jurisdicción y la cláusula arbitral.
- Tras la sentencia o el laudo. Ejecutar directamente una sentencia turca, o reconocer y ejecutar una sentencia extranjera conforme a la Ley n.º 5718, o un laudo arbitral extranjero conforme a la Convención de Nueva York de 1958.
Los plazos de prescripción son implacables. Las reclamaciones de carga bajo el régimen de transporte están sujetas a plazos de prescripción breves, y omitir un plazo contractual de notificación puede frustrar una reclamación que de otro modo sería sólida. La situación de la notificación y la prescripción debe verificarse el primer día.
¿Qué tribunales y foros conocen de los litigios marítimos?
Los litigios marítimos se conocen ante el foro elegido en el contrato, ante los tribunales mercantiles turcos cuando es aplicable la jurisdicción turca, o mediante arbitraje cuando la póliza de fletamento o el conocimiento de embarque contiene una cláusula arbitral. Muchos contratos navieros eligen Londres u otra sede, por lo que la primera tarea es leer las cláusulas de jurisdicción y de arbitraje antes de dar cualquier paso.
Cuando interviene la jurisdicción turca, tribunales mercantiles especializados tramitan los expedientes marítimos y aplican el Código de Comercio Turco. Cuando el contrato apunta al extranjero, protegemos la posición del lado turco mediante embargo y garantía y luego coordinamos con el foro contractual. Una reclamación interpuesta en el foro equivocado puede perder tanto el tiempo como la posibilidad de un cobro real, de modo que el análisis del foro precede a la interposición.
¿Qué documentos se necesitan para iniciar una reclamación marítima?
Una reclamación marítima comienza con los documentos de transporte y de garantía que prueban el contrato, la pérdida y la vía de cobro. El expediente debe ser preciso y decisivo, no un gran archivo. Los siguientes documentos rigen la mayoría de los litigios de carga y fletamento:
- Conocimiento de embarque, carta de porte marítimo u orden de entrega, y la póliza de fletamento o el contrato de transporte subyacente
- Notas de reserva, recibos del piloto, registros de carga, estiba y entrega
- Informe de peritaje independiente, fotografías de la carga y un cálculo cuantificado de la pérdida
- Póliza de seguro marítimo, correspondencia de la reclamación y cualquier recibo de subrogación
- Acta de hechos (statement of facts), cálculo de plancha y de demoras en los litigios de fletamento
- Avisos de reclamación, protestas, correos electrónicos, facturas y prueba del pago o del impago
- Datos del buque y registros de propiedad cuando se contempla el embargo
Los documentos en lengua extranjera destinados a un tribunal o registro turco requieren por lo general traducción jurada, y los documentos públicos extranjeros suelen requerir apostilla. Identificar con honestidad los registros que faltan antes de interponer la reclamación evita que una reclamación débil se inicie prematuramente.
¿Cuánto cuesta un asunto de derecho marítimo?
El coste depende de la fase y la complejidad del asunto, no de una tarifa fija. La revisión documental y el dictamen estratégico constituyen un encargo definido, de honorarios fijos. El embargo de buques, el litigio contencioso y el arbitraje se presupuestan por separado, porque conllevan tasas judiciales, contragarantía, costes de peritaje y un procedimiento más largo.
Facilitamos una estructura de honorarios por escrito antes de cualquier encargo, distinguiendo la fase de asesoramiento de cualquier fase contenciosa, y detallamos las costas judiciales, los importes de garantía y los gastos de terceros que suele conllevar un expediente marítimo. El trabajo urgente de embargo se presupuesta de forma acelerada debido a la presión de tiempo de una escala portuaria.
¿Cuáles son los principales riesgos en una reclamación marítima transfronteriza?
El principal riesgo en una reclamación marítima transfronteriza es perder la garantía, la prueba o el tiempo antes de que se llegue a decidir el fondo jurídico. Una reclamación puede ser técnicamente sólida y, aun así, no recuperar nada si el buque zarpó, la carga se dispuso o la prescripción venció. El control del riesgo significa actuar según el reloj operativo, no según el reloj del litigio.
- Garantía perdida. El buque abandona las aguas turcas antes de obtenerse un embargo, eliminando el activo de ejecución más eficaz.
- Prueba deteriorada. La carga dañada se repara, vende o traslada antes de que un peritaje independiente fije el estado y el importe.
- Notificación o prescripción omitidas. Un breve plazo contractual de notificación o el plazo de prescripción del transporte transcurre inadvertido.
- Foro equivocado. Se interpone una reclamación donde no existe cobro realista, ignorando la cláusula de jurisdicción o de arbitraje.
- Seguro desalineado. La reclamación presentada a los aseguradores no coincide con el registro de transporte, dando a la aseguradora una excepción de cobertura.
¿Necesito un abogado para un litigio de comercio marítimo?
Necesita un abogado para un litigio de comercio marítimo siempre que estén en juego la garantía, un plazo de prescripción o un foro extranjero, lo que abarca casi todo expediente contencioso de carga o de fletamento. La combinación de plazos breves, movilidad del buque y ejecución transfronteriza hace decisiva una gestión jurídica temprana. Un pago de flete rutinario y no controvertido puede no requerir asesor de litigio, pero aun así se beneficia de un requerimiento documentado que preserve el derecho a escalar.
Para los expedientes que se solapan con cuestiones societarias, de inversión, fiscales o de insolvencia, coordinamos con nuestros equipos de derecho societario y mercantil, controversias mercantiles y cobro de deudas y ejecución, de modo que la reclamación marítima se inscriba en una estrategia de cobro única y coherente.
Preguntas frecuentes
¿Puede una empresa extranjera embargar un buque en un puerto turco?
Sí. Un reclamante extranjero con un crédito marítimo reconocido puede solicitar al tribunal turco competente el embargo de un buque que haga escala en un puerto turco, a condición de acreditar el crédito y prestar contragarantía. Dado que las escalas portuarias son breves, la solicitud y los documentos de apoyo deben prepararse antes de que atraque el buque, para que el embargo pueda presentarse sin demora.
¿Qué ley se aplica si mi conocimiento de embarque elige el derecho inglés?
Si el conocimiento de embarque o la póliza de fletamento elige el derecho inglés y el arbitraje, esa elección rige por lo general el fondo del litigio. El derecho turco sigue aplicándose a los pasos procesales adoptados en Turquía, como el embargo del buque y la ejecución de cualquier laudo resultante. Coordinamos la posición turca de garantía y ejecución junto con el foro contractual.
¿De cuánto tiempo dispongo para interponer una reclamación de carga?
Las reclamaciones de carga bajo el régimen de transporte de mercancías están sujetas a plazos de prescripción breves, y muchos contratos añaden plazos de notificación aún más cortos para el daño o el faltante. Dado que el plazo exacto depende del contrato y de las reglas aplicables, la situación de la prescripción y la notificación debe confirmarse al inicio del expediente, en lugar de presumirse.
¿Qué es una carta de garantía de un club P&I?
Una carta de garantía de un club de protección e indemnización es una garantía escrita del asegurador mutuo del armador de pagar una reclamación hasta un importe determinado, otorgada para obtener la liberación de un buque embargado. Permite que el buque zarpe preservando la garantía del reclamante, y suele ser más rápida de acordar que un aval bancario.
¿Puede ejecutarse una sentencia extranjera o un laudo arbitral contra activos en Turquía?
Sí. Una sentencia judicial extranjera puede reconocerse y ejecutarse en Turquía conforme a la Ley n.º 5718 de Derecho Internacional Privado y Procedimiento Civil Internacional, y un laudo arbitral extranjero puede ejecutarse conforme a la Convención de Nueva York de 1958, de la que Turquía es parte. La ejecución sigue requiriendo un procedimiento ante un tribunal turco y un activo identificable, como un buque, combustible de a bordo o una cuenta bancaria.
Solicite una evaluación confidencial del caso
Envíe los documentos de transporte, el calendario de la carga o del fletamento, cualquier registro de peritaje y de seguro, y el plazo o la escala portuaria que genera la urgencia. Evaluaremos el siguiente paso legalmente utilizable más rápido, ya sea la conservación de la prueba, el embargo del buque, un requerimiento, el arbitraje o la interposición judicial. Solicite una evaluación confidencial del caso o contacte con Despacho de abogados Serka a través de los canales de contacto del sitio.
Esta página es información general, no asesoramiento jurídico. La relación abogado-cliente se constituye únicamente mediante un encargo firmado. Los resultados dependen de los hechos de cada asunto y de la ley y los contratos aplicables.