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Droit Maritime et Droit des Transports en Turquie

Droit Maritime et Droit des Transports en Turquie

Me Serkan Kara, Barreau d’Istanbul n° 53770
Dernière mise à jour : juin 2026

Cabinet d’avocats Serka représente les armateurs, affréteurs, intérêts cargaison, transitaires, négociants et leurs assureurs dans les litiges de commerce et de transport maritimes liés à la Turquie. La pratique couvre les contrats de transport, les chartes-parties, les réclamations sur cargaison, la saisie conservatoire de navires, le recouvrement du fret et des surestaries, ainsi que l’exécution des jugements et des sentences arbitrales contre les navires, les soutes et les contreparties commerciales. Nous intervenons sur des dossiers transfrontaliers où la cargaison, le navire, les parties ou la sûreté se trouvent dans des juridictions différentes.

Qu’est-ce que le droit du commerce et du transport maritimes ?

Le droit du commerce et du transport maritimes régit les relations commerciales qui assurent l’acheminement des marchandises par mer et par le transport terrestre connexe : qui transporte la cargaison, à quelles conditions, qui supporte la perte lorsqu’un problème survient, et comment un demandeur garantit son paiement. En Turquie, la source principale est le livre maritime du Code de commerce turc n° 6102, complété par le Code des obligations turc n° 6098 pour les questions générales de contrat et de responsabilité civile, ainsi que par les conventions internationales lorsqu’elles s’appliquent à un transport donné.

Il s’agit d’une pratique commerciale, transactionnelle et contentieuse. Elle se distingue de la réglementation maritime publique. Pour un aperçu plus large du régime maritime turc, consultez nos services de contentieux commercial international et d’arbitrage international.

Que traite réellement un avocat en droit maritime et des transports ?

Un avocat en droit maritime et des transports traite les documents et les sommes qui déterminent un litige maritime : le connaissement, la charte-partie, l’expertise de la cargaison, le dossier d’assurance et la sûreté sur le navire. Le travail se répartit entre la rédaction des contrats et le règlement des litiges, la saisie conservatoire du navire servant d’outil pratique pour obtenir une sûreté.

Quel est le fondement juridique des créances maritimes en Turquie ?

Le fondement juridique des créances maritimes en Turquie est le livre maritime du Code de commerce turc n° 6102, qui régit le navire, le transport de marchandises par mer, les chartes-parties, les connaissements, les privilèges maritimes, les avaries communes et la limitation de responsabilité. Les règles de transport du Code sont alignées sur le fond avec les Règles de La Haye-Visby, de sorte que la répartition du risque entre le transporteur et la cargaison est familière aux parties internationales.

Le cadre s’appuie sur plusieurs niveaux :

Instrument Ce qu’il régit
Code de commerce turc n° 6102 (livre maritime) Navire, transport de marchandises par mer, chartes-parties, connaissements, privilèges maritimes, avaries communes, limitation de responsabilité
Code des obligations turc n° 6098 Formation générale du contrat, inexécution, responsabilité civile et dommages-intérêts
Loi n° 5718 sur le droit international privé et la procédure civile internationale Compétence, loi applicable, reconnaissance et exécution des jugements étrangers
Loi n° 2004 sur l’exécution et la faillite Saisie conservatoire, exécution et exécution forcée sur les actifs
Convention internationale relative à la saisie conservatoire des navires de mer de 1952 (Convention sur la saisie conservatoire) Motifs et procédure de saisie conservatoire d’un navire pour une créance maritime
Convention de New York de 1958 Reconnaissance et exécution des sentences arbitrales étrangères en Turquie

De nombreux connaissements et chartes-parties choisissent le droit anglais et l’arbitrage à Londres, ou un autre for étranger. Le droit turc reste néanmoins pertinent chaque fois que le navire fait escale dans un port turc, que la cargaison est livrée en Turquie, ou que la seule cible réaliste de sûreté ou d’exécution est liée à la Turquie. Nous coordonnons la sûreté et l’exécution de droit turc avec le for contractuel.

Comment fonctionne la saisie conservatoire de navires en Turquie ?

La saisie conservatoire de navires en Turquie est une mesure conservatoire qui retient un navire afin de garantir une créance maritime pendant que le litige sous-jacent est tranché. Le demandeur saisit le tribunal compétent, démontre une créance maritime et un lien avec le navire, et le tribunal ordonne la saisie, généralement contre une contre-garantie. La saisie immobilise le navire au port jusqu’à ce que l’armateur fournisse une garantie acceptable ou que la créance soit réglée.

Points pratiques essentiels :

Quel est le calendrier d’un litige maritime ?

Un litige maritime avance sur deux horloges : l’horloge opérationnelle, mesurée en heures lorsqu’un navire est au port, et l’horloge procédurale, mesurée en mois une fois la demande introduite. La préservation des preuves intervient immédiatement ; la saisie intervient pendant l’escale ; le fond se règle sur un calendrier d’arbitrage ou judiciaire plus long.

  1. Quelques heures à quelques jours. Préserver les preuves, désigner un expert, adresser des notifications conservatoires au transporteur et à l’assureur, et préparer toute requête en saisie avant le départ du navire.
  2. Quelques jours à quelques semaines. Obtenir l’ordonnance de saisie, négocier la sûreté ou une lettre de garantie, et confirmer le for du litige prévu au contrat.
  3. Quelques mois. Poursuivre le fond par une procédure devant les tribunaux turcs, un contentieux étranger ou un arbitrage, selon la juridiction et la clause d’arbitrage.
  4. Après jugement ou sentence. Exécuter directement un jugement turc, ou reconnaître et exécuter un jugement étranger en vertu de la Loi n° 5718, ou une sentence arbitrale étrangère en vertu de la Convention de New York de 1958.

Les délais de prescription sont impitoyables. Les réclamations sur cargaison soumises au régime du transport sont assorties de délais de prescription courts, et le non-respect d’un délai de notification contractuel peut faire échouer une créance par ailleurs solide. La position en matière de notification et de prescription doit être vérifiée dès le premier jour.

Quels tribunaux et fors connaissent des litiges maritimes ?

Les litiges maritimes sont tranchés par le for choisi au contrat, par les tribunaux de commerce turcs lorsque la compétence turque s’applique, ou par l’arbitrage lorsque la charte-partie ou le connaissement contient une clause d’arbitrage. De nombreux contrats de transport choisissent Londres ou un autre siège, de sorte que la première tâche consiste à lire les clauses de compétence et d’arbitrage avant toute démarche.

Lorsque la compétence turque est engagée, des tribunaux de commerce spécialisés traitent les dossiers maritimes et appliquent le Code de commerce turc. Lorsque le contrat renvoie à l’étranger, nous protégeons la position turque par la saisie et la sûreté, puis coordonnons avec le for contractuel. Une demande introduite devant le mauvais for peut faire perdre à la fois du temps et la chance d’un recouvrement réel ; l’analyse du for précède donc l’introduction de l’instance.

Quels documents sont nécessaires pour engager une créance maritime ?

Une créance maritime débute avec les documents de transport et de sûreté qui prouvent le contrat, la perte et la voie de recouvrement. Le dossier doit être ciblé et décisif plutôt qu’une vaste archive. Les documents suivants déterminent la plupart des litiges de cargaison et d’affrètement :

Les documents en langue étrangère destinés à un tribunal ou à un registre turc nécessitent généralement une traduction certifiée, et les documents publics étrangers nécessitent habituellement une apostille. Identifier honnêtement les pièces manquantes avant l’introduction de l’instance évite qu’une créance faible ne soit engagée prématurément.

Combien coûte un dossier de droit maritime ?

Le coût dépend de l’étape et de la complexité du dossier, et non d’un tarif fixe. Une revue documentaire et un avis stratégique constituent une mission définie à honoraires forfaitaires. La saisie conservatoire de navires, le contentieux et l’arbitrage sont chiffrés séparément, car ils impliquent des frais de justice, une contre-garantie, des frais d’expertise et une procédure plus longue.

Nous fournissons une structure d’honoraires écrite avant toute mission, en distinguant la phase de conseil de toute phase contentieuse, et nous exposons les frais de justice, les montants de sûreté et les dépenses de tiers que comporte habituellement un dossier maritime. Le travail de saisie urgent est devisé sur une base accélérée en raison de la pression temporelle d’une escale.

Quels sont les principaux risques dans une créance maritime transfrontalière ?

Le principal risque dans une créance maritime transfrontalière est de perdre la sûreté, les preuves ou le temps avant même que le fond du droit ne soit tranché. Une créance peut être techniquement solide et ne rien recouvrer si le navire a appareillé, si la cargaison a été cédée, ou si le délai de prescription a expiré. La maîtrise du risque consiste à agir sur l’horloge opérationnelle, et non sur l’horloge contentieuse.

Ai-je besoin d’un avocat pour un litige de commerce maritime ?

Vous avez besoin d’un avocat pour un litige de commerce maritime chaque fois qu’une sûreté, un délai de prescription ou un for étranger est en jeu, ce qui couvre presque tout dossier contentieux de cargaison ou d’affrètement. La combinaison de délais courts, de la mobilité des navires et de l’exécution transfrontalière rend décisive une prise en charge juridique précoce. Un paiement de fret courant et non contesté peut ne pas nécessiter d’avocat contentieux, mais il bénéficie tout de même d’une mise en demeure documentée qui préserve le droit d’escalader.

Pour les dossiers qui recoupent des questions de droit des sociétés, d’investissement, de fiscalité ou d’insolvabilité, nous coordonnons avec nos équipes de droit des sociétés et droit commercial, de litiges commerciaux et de recouvrement de créances et exécution forcée, afin que la créance maritime s’inscrive dans une stratégie de recouvrement unique et cohérente.

Questions fréquemment posées

Une société étrangère peut-elle saisir un navire dans un port turc ?

Oui. Un demandeur étranger titulaire d’une créance maritime reconnue peut saisir le tribunal turc compétent pour saisir un navire faisant escale dans un port turc, sous réserve de démontrer la créance et de constituer une contre-garantie. Comme les escales sont courtes, la requête et les pièces justificatives doivent être préparées avant l’accostage du navire afin que la saisie puisse être déposée sans délai.

Quelle loi s’applique si mon connaissement choisit le droit anglais ?

Si le connaissement ou la charte-partie choisit le droit anglais et l’arbitrage, ce choix régit généralement le fond du litige. Le droit turc s’applique néanmoins aux démarches procédurales accomplies en Turquie, telles que la saisie conservatoire du navire et l’exécution de toute sentence en résultant. Nous coordonnons la position turque de sûreté et d’exécution avec le for contractuel.

De combien de temps je dispose pour engager une réclamation sur cargaison ?

Les réclamations sur cargaison soumises au régime du transport de marchandises sont assorties de délais de prescription courts, et de nombreux contrats ajoutent des délais de notification encore plus courts pour les avaries ou les manquants. Comme le délai exact dépend du contrat et des règles applicables, la position en matière de prescription et de notification doit être confirmée au début du dossier plutôt que présumée.

Qu’est-ce qu’une lettre de garantie d’un club P&I ?

Une lettre de garantie d’un club de protection et d’indemnisation est une garantie écrite de l’assureur mutuel de l’armateur de payer une créance jusqu’à un montant déterminé, fournie pour obtenir la mainlevée d’un navire saisi. Elle permet au navire d’appareiller tout en préservant la sûreté du demandeur, et elle est généralement plus rapide à convenir qu’une garantie bancaire.

Un jugement étranger ou une sentence arbitrale peut-il être exécuté sur des actifs en Turquie ?

Oui. Un jugement d’un tribunal étranger peut être reconnu et exécuté en Turquie en vertu de la Loi n° 5718 sur le droit international privé et la procédure civile internationale, et une sentence arbitrale étrangère peut être exécutée en vertu de la Convention de New York de 1958, à laquelle la Turquie est partie. L’exécution requiert tout de même une procédure devant un tribunal turc et un actif identifiable, tel qu’un navire, des soutes ou un compte bancaire.

Demandez une évaluation confidentielle de votre dossier

Envoyez les documents de transport, la chronologie de la cargaison ou de l’affrètement, tout rapport d’expertise et dossier d’assurance, ainsi que le délai ou l’escale qui crée l’urgence. Nous évaluerons l’étape suivante la plus rapide et juridiquement exploitable, qu’il s’agisse de la préservation des preuves, de la saisie conservatoire d’un navire, d’une mise en demeure, d’un arbitrage ou d’une saisine du tribunal. Demandez une évaluation confidentielle de votre dossier ou contactez Cabinet d’avocats Serka via les canaux de contact du site.

Cette page constitue une information générale, et non un conseil juridique. Une relation avocat-client n’est formée que par une convention signée. Les résultats dépendent des faits de chaque affaire ainsi que de la loi et des contrats applicables.