Direito do comércio e dos transportes marítimos

Advogado Av. Serkan KARA, Serka Law Firm

A Serka Law Firm representa armadores, afretadores, interesses da carga, transitários, comerciantes e as respetivas seguradoras em litígios de comércio e transporte marítimo ligados à Turquia. A prática abrange contratos de transporte, cartas-partidas, reclamações de carga, arresto de navios, cobrança de frete e de sobrestadia, e a execução de sentenças e sentenças arbitrais contra navios, combustível do navio (bunkers) e contrapartes comerciais. Atuamos em processos transfronteiriços em que a carga, o navio, as partes ou a garantia se encontram em jurisdições diferentes.

O que é o direito do comércio e dos transportes marítimos?

O direito do comércio e dos transportes marítimos rege as relações comerciais que movem mercadorias por mar e por transporte terrestre conexo: quem transporta a carga, em que condições, quem suporta a perda quando algo corre mal e como um credor garante o pagamento. Na Turquia, a fonte principal é o livro marítimo do Código Comercial turco n.º 6102, completado pelo Código das Obrigações turco n.º 6098 para as questões gerais de contrato e de responsabilidade extracontratual, e pelas convenções internacionais quando se aplicam a um dado transporte.

Trata-se de uma prática comercial, transacional e contenciosa, distinta da regulação marítima pública. Para uma visão mais ampla do regime marítimo turco, veja os nossos serviços de contencioso comercial internacional e de arbitragem internacional.

O que trata, na prática, um advogado de direito marítimo e dos transportes?

Um advogado de direito marítimo e dos transportes trata os documentos e o dinheiro que controlam um litígio marítimo: o conhecimento de carga, a carta-partida, a vistoria da carga, o processo de seguro e a garantia sobre o navio. O trabalho divide-se entre a redação de contratos e a resolução de litígios, com o arresto de navios usado como instrumento prático para obter garantia.

• Transporte de mercadorias e conhecimentos de carga. Guias de transporte marítimo (sea waybills), conhecimentos de carga nominativos e à ordem, entrega contra cartas de indemnização, questões de titularidade e de entrega indevida, e a repartição da responsabilidade do transportador segundo as Regras de Haia-Visby.
• Cartas-partidas. Fretamento por viagem, a tempo e em casco nu, cálculo de estadia e sobrestadia, litígios sobre a suspensão do frete (off-hire), obrigações de porto seguro e de navegabilidade, e incorporação de cláusulas de arbitragem nos conhecimentos de carga.
• Reclamações de carga. Avaria, falta, contaminação e atraso, coordenação da vistoria, proteção contra a prescrição e recuperação contra o transportador, o terminal ou a seguradora.
• Arresto de navios e garantias. Arresto conservatório de um navio por um crédito marítimo, contragarantia, libertação mediante garantia e arresto de navios-irmãos ou do combustível do navio.
• Cobrança de frete, sobrestadia e combustível. Cobrança de dívidas contra armadores, afretadores, comerciantes e fornecedores, incluindo a execução sobre bens ligados à Turquia.
• Seguro marítimo e P&I. Coordenação de seguros de casco e máquinas, de carga e de clubes de P&I (proteção e indemnização), recuperação por sub-rogação e cartas de compromisso.

Qual é a base legal dos créditos marítimos na Turquia?

A base legal dos créditos marítimos na Turquia é o livro marítimo do Código Comercial turco n.º 6102, que regula o navio, o transporte de mercadorias por mar, as cartas-partidas, os conhecimentos de carga, os privilégios creditórios marítimos, a avaria grossa e a limitação da responsabilidade. As regras de transporte do Código estão alinhadas, em substância, com as Regras de Haia-Visby, pelo que a repartição do risco entre transportador e carga é familiar às partes internacionais.

O quadro assenta em várias camadas:

Muitos conhecimentos de carga e cartas-partidas escolhem a lei inglesa e a arbitragem em Londres, ou outro foro estrangeiro. A lei turca continua a contar sempre que o navio escala um porto turco, a carga é entregue na Turquia ou o único alvo realista de garantia ou de execução está ligado à Turquia. Coordenamos a garantia e a execução ao abrigo da lei turca a par do foro contratual.

Como funciona o arresto de navios na Turquia?

O arresto de navios na Turquia é uma medida conservatória que retém um navio para garantir um crédito marítimo enquanto o litígio de fundo é decidido. O credor requer ao tribunal competente, demonstra um crédito marítimo e uma ligação ao navio, e o tribunal decreta o arresto, normalmente mediante contragarantia. O arresto mantém o navio no porto até o armador prestar uma garantia aceitável ou até o crédito ser resolvido.

Pontos práticos essenciais:

• Créditos elegíveis. O arresto está disponível para créditos marítimos reconhecidos, como avaria da carga, frete por pagar, sobrestadia, fornecimento de combustível, abalroação, salvamento e salários da tripulação, em conformidade com a Convenção sobre o Arresto de 1952.
• Rapidez. Um navio não fica muito tempo. O requerimento de arresto, os documentos de suporte e a garantia têm de estar prontos antes de o navio zarpar, muitas vezes poucas horas depois da atracação.
• Contragarantia. O tribunal exige normalmente que o requerente preste garantia para cobrir os danos de um arresto indevido.
• Libertação. O armador obtém normalmente a libertação prestando uma carta de compromisso de um clube de P&I ou uma garantia bancária aceitável para o credor ou para o tribunal.
• Navios-irmãos e navios associados. O arresto de um navio-irmão com o mesmo proprietário pode ser possível, consoante o crédito e a estrutura societária.

Qual é o calendário de um litígio marítimo?

Um litígio marítimo corre em dois relógios: o relógio operacional, medido em horas quando um navio está no porto, e o relógio processual, medido em meses depois de proposto o pedido. A preservação da prova faz-se de imediato; o arresto faz-se durante a escala; o mérito resolve-se num calendário mais longo, arbitral ou judicial.

1. Horas a dias. Preservar a prova, nomear um perito vistoriador, enviar notificações de salvaguarda ao transportador e à seguradora e preparar qualquer requerimento de arresto antes de o navio sair.
2. Dias a semanas. Obter a decisão de arresto, negociar a garantia ou uma carta de compromisso e confirmar o foro do litígio segundo o contrato.
3. Meses. Discutir o mérito em processo judicial turco, em litígio estrangeiro ou em arbitragem, consoante a jurisdição e a cláusula de arbitragem.
4. Depois da sentença ou da decisão arbitral. Executar diretamente uma sentença turca, ou reconhecer e executar uma sentença estrangeira ao abrigo da Lei n.º 5718, ou uma sentença arbitral estrangeira ao abrigo da Convenção de Nova Iorque de 1958.

Os prazos de prescrição não perdoam. As reclamações de carga no regime do transporte estão sujeitas a prazos de prescrição curtos, e falhar um prazo contratual de notificação pode fazer cair um pedido de outro modo sólido. A posição quanto a notificações e prescrição deve ser verificada no primeiro dia.

Que tribunais e foros julgam os litígios marítimos?

Os litígios marítimos são julgados pelo foro escolhido no contrato, pelos tribunais de comércio turcos quando se aplica a competência turca, ou por arbitragem quando a carta-partida ou o conhecimento de carga contém uma cláusula de arbitragem. Muitos contratos marítimos escolhem Londres ou outra sede, pelo que a primeira tarefa é ler as cláusulas de jurisdição e de arbitragem antes de dar qualquer passo.

Quando a competência turca está em causa, tribunais de comércio especializados tratam os processos marítimos e aplicam o Código Comercial turco. Quando o contrato aponta para o estrangeiro, protegemos a posição do lado turco através do arresto e da garantia e coordenamos depois com o foro contratual. Um pedido proposto no foro errado pode perder tanto tempo como a hipótese de uma recuperação real, pelo que a análise do foro precede a propositura.

Que documentos são necessários para iniciar um pedido marítimo?

Um pedido marítimo começa com os documentos de transporte e de garantia que provam o contrato, a perda e a via de recuperação. O processo deve ser estreito e decisivo, e não um grande arquivo. Os documentos seguintes controlam a maioria dos litígios de carga e de fretamento:

• Conhecimento de carga, guia de transporte marítimo ou ordem de entrega, e a carta-partida ou o contrato de transporte subjacente
• Notas de reserva, recibos do imediato, registos de carregamento, estiva e entrega
• Relatório de vistoria independente, fotografias da carga e um cálculo quantificado da perda
• Apólice de seguro marítimo, correspondência sobre a reclamação e qualquer recibo de sub-rogação
• Declaração de factos e cálculo de estadia e sobrestadia, nos litígios de fretamento
• Notificações de reclamação, protestos, e-mails, faturas e prova de pagamento ou de falta de pagamento
• Características do navio e registos de propriedade, quando se pondera o arresto

Os documentos em língua estrangeira destinados a um tribunal ou registo turco exigem, em regra, tradução certificada, e os documentos públicos estrangeiros exigem normalmente apostila. Identificar com rigor os registos em falta antes da propositura evita que um pedido fraco seja iniciado prematuramente.

Quanto custa um assunto de direito marítimo?

O custo depende da fase e da complexidade do assunto, e não de uma tabela fixa. O arresto de navios, o contencioso e a arbitragem implicam ainda custas judiciais, contragarantia e custos de vistoria, e um procedimento mais longo.

Um arresto durante uma escala é tratado com urgência.

Quais são os principais riscos num pedido marítimo transfronteiriço?

O principal risco num pedido marítimo transfronteiriço é perder a garantia, a prova ou o tempo antes de o mérito jurídico chegar a ser decidido. Um pedido pode ser tecnicamente sólido e ainda assim nada recuperar, se o navio zarpou, se a carga foi alienada ou se a prescrição correu. Controlar o risco significa agir no relógio operacional, e não no relógio do contencioso.

• Garantia perdida. O navio sai das águas turcas antes de obtido o arresto, o que retira o bem mais eficaz para a execução.
• Prova perdida. A carga avariada é reparada, vendida ou deslocada antes de uma vistoria independente fixar o estado e o montante.
• Notificação ou prescrição falhada. Um prazo contratual curto de notificação ou o prazo de prescrição do transporte passa despercebido.
• Foro errado. Um pedido é proposto onde não existe recuperação realista, ignorando a cláusula de jurisdição ou de arbitragem.
• Seguro desalinhado. O pedido apresentado às seguradoras não corresponde ao registo do transporte, o que dá à seguradora uma defesa de cobertura.

Preciso de advogado para um litígio de comércio marítimo?

Precisa de advogado num litígio de comércio marítimo sempre que estão em jogo uma garantia, um prazo de prescrição ou um foro estrangeiro, o que abrange quase todos os processos contestados de carga ou de fretamento. A combinação de prazos curtos, mobilidade do navio e execução transfronteiriça torna decisivo o tratamento jurídico precoce. Um pagamento de frete de rotina e não contestado pode dispensar um advogado de contencioso, mas beneficia ainda assim de uma interpelação documentada que preserve o direito de escalar.

Nos processos que se cruzam com questões societárias, de investimento, fiscais ou de insolvência, coordenamos com as nossas equipas de direito societário e comercial, de litígios comerciais e de cobrança de dívidas e execução, para que o pedido marítimo se insira numa estratégia de recuperação única e coerente.

Perguntas frequentes

Uma sociedade estrangeira pode arrestar um navio num porto turco?

Sim. Um credor estrangeiro com um crédito marítimo reconhecido pode requerer ao tribunal turco competente o arresto de um navio que escale um porto turco, desde que demonstre o crédito e preste contragarantia. Como as escalas são curtas, o requerimento e os documentos de suporte devem ser preparados antes de o navio atracar, para que o arresto possa ser requerido sem demora.

Que lei se aplica se o meu conhecimento de carga escolhe a lei inglesa?

Se o conhecimento de carga ou a carta-partida escolhe a lei inglesa e a arbitragem, essa escolha rege em regra o mérito do litígio. A lei turca continua a aplicar-se aos passos processuais dados na Turquia, como o arresto do navio e a execução de qualquer sentença arbitral daí resultante. Coordenamos a posição de garantia e de execução turca a par do foro contratual.

De quanto tempo disponho para apresentar uma reclamação de carga?

As reclamações de carga no regime do transporte de mercadorias estão sujeitas a prazos de prescrição curtos, e muitos contratos acrescentam prazos de notificação ainda mais curtos para avaria ou falta. Como o prazo exato depende do contrato e das regras aplicáveis, a posição quanto à prescrição e às notificações deve ser confirmada no início do processo, e não presumida.

O que é uma carta de compromisso de um clube de P&I?

Uma carta de compromisso de um clube de proteção e indemnização é uma garantia escrita da seguradora mútua do armador de pagar um crédito até um montante indicado, prestada para obter a libertação de um navio arrestado. Permite ao navio zarpar preservando a garantia do credor, e é normalmente mais rápida de acordar do que uma garantia bancária.

Uma sentença estrangeira ou uma sentença arbitral pode ser executada sobre bens na Turquia?

Sim. Uma sentença judicial estrangeira pode ser reconhecida e executada na Turquia ao abrigo da Lei de Direito Internacional Privado e Processual n.º 5718, e uma sentença arbitral estrangeira pode ser executada ao abrigo da Convenção de Nova Iorque de 1958, de que a Turquia é parte. A execução exige ainda um procedimento judicial turco e um bem identificável, como um navio, o combustível do navio ou uma conta bancária.

Um caso marítimo connosco

Envie os documentos de transporte, a cronologia da carga ou do fretamento, quaisquer registos de vistoria e de seguro e o prazo ou a escala que cria a urgência. O escritório responde pelo WhatsApp para +90 530 127 59 35 ou para info@serkalaw.com; indique-lhe o nome do navio, o porto e a data prevista de partida. Para litígios em terra: contencioso comercial internacional.

Informação geral, não aconselhamento jurídico. A relação entre advogado e cliente só se constitui por mandato assinado. Os resultados dependem dos factos de cada assunto e da lei e dos contratos aplicáveis.