執筆者 弁護士 Serkan Kara、イスタンブール弁護士会登録番号 53770。最終更新日：2026年6月14日。
国際海事法は、海上における海運、航行、および商取引を規律するものであり、トルコにおいてはトルコ商法第6102号第5編（第931条から第1400条）に法典化されているほか、トルコが批准したハンブルク・ルール、MARPOL（海洋汚染防止条約）、SOLAS（海上人命安全条約）、IMO（国際海事機関）の各文書といった国際条約によって補完されています。国境を越えて取引を行う貿易業者、船主、傭船者、貨物利害関係人にとって、実務上の核心となるのは契約の連鎖、すなわち傭船契約、船荷証券、そして海上で何らかの問題が生じた際に責任を配分する諸条約です。
国際海事法とは何か、そしてトルコではどの法が適用されるのか
国際海事法とは、船舶、海上運送、および海上における商取引を規律する規則の総体です。トルコにおいては、主としてトルコ商法第6102号第5編（第931条から第1400条）によって規律され、一般的な契約上の問題については債務法第6098号と併せて、またトルコを拘束する批准済みの諸条約と併せて読まれます。トルコは主要な貿易路が交差する地に位置するため、その裁判所および仲裁実務は、これらの国内規則を、運送、責任、紛争解決を規律する国際的枠組みと並行して適用しています。
この分野は広範に及びます。登録および船舶登記簿、船積みおよび荷揚げ、貨物および運送契約、船舶の運航および所有、港湾および係船地、海難および海洋汚染、ならびに紛争解決に用いられる仲裁および訴訟の各仕組みを対象とします。これらの各領域はいずれも書面による契約に依拠し、また多くの場合、トルコが批准した条約に依拠します。
主要な海事契約にはどのようなものがあり、それぞれ何を定めるのか
主要な海事契約は、運送契約（運賃契約）、船荷証券、および航海・期間・裸傭船の各形態をとる傭船契約です。それぞれが、船主、運送人、傭船者、貨物所有者の間で異なる権利と危険の組み合わせを配分します。当初の段階で契約類型を正しく選択することが、遅延を誰が負担するか、航海を誰が支配するか、貨物損害について誰が責任を負うかを決定します。
運賃契約（運送契約）
運賃契約とは、船主または運送人と貨物所有者との間で締結される、海上による物品運送のための合意です。これは運賃の額と運送の条件を定め、当事者間の義務を配分します。運送人は船舶および乗組員の安全、ならびに貨物の適切な船積みおよび運送について責任を引き受け、一方で貨物所有者は適時の引渡しに必要な書類を提供し、運賃を支払わなければなりません。この契約は双方当事者の権利義務を定めるものであるため、貨物を動かす前に、すべての条項を検討し、書面で合意すべきです。
船荷証券
船荷証券とは、運送人が荷送人に対して発行する書類であり、特定された物品が定められた仕向地への運送および荷受人への引渡しのために船積みされたことを認めるものです。船荷証券は三つの機能を果たします。すなわち、物品の受取証であり、当該物品に対する権利証券であり、運送契約の条件の証拠です。運送人は荷受人への引渡しまで物品について責任を負い続け、荷受人は占有を取得する権原を証明するために船荷証券に依拠します。国際取引においては、船荷証券は貿易金融上の担保としても広く用いられています。
傭船契約
傭船契約とは、船主と傭船者との間で締結される、船舶の賃借に関する契約です。一般的な三つの形態は、誰が船舶を支配するか、また傭船料がどのように算定されるかという点で異なります。これらのいずれを選択するかは、海運の取決めにおいて最も結果を左右する決定の一つであるため、以下の比較に実務上の相違点を示します。
| 傭船の種類 | 船舶を運航する者 | 傭船料の算定方法 | 典型的な用途 |
|---|---|---|---|
| 航海傭船 | 船主または運航者が航海、航路、および日程を支配する | 一または複数の定められた航海について、貨物の種類、数量、距離に基づく運賃 | 傭船者が特定の航海のために船舶を必要とする単発の積送 |
| 期間傭船 | 船主が船舶の堪航性を維持し、傭船者が商業的利用を指揮する | 定められた期間について固定される傭船料 | 一定期間にわたる多数の航海について船舶の支配を望む傭船者 |
| 裸傭船（船舶賃貸借） | 傭船者が占有を取得し、船舶を運航・維持管理する | 当該期間についての傭船料、運航費用は傭船者の負担 | 傭船者が実質的に船舶を運営する長期的な取決め |
航海傭船の下では、船舶が荷送人の貨物を運送するための一または複数の航海に充てられ、運賃は貨物の種類および数量、ならびに航行距離に基づいて算定されます。船主または運航者が、船舶の安全、航路、港間の日程を含めて航海を管理し、傭船者は航海計画に関する権限を有しません。この形態は、当事者が特定の航海のために船舶を必要とする場合に好まれます。
期間傭船の下では、船主が定められた期間にわたり船舶を賃貸し、傭船料は航海ごとではなく時間によって算定されます。船主はその期間を通じて船舶の堪航性および就役適格性を維持する責任を負い、一方で貨物の適合性は貨物所有者の責任にとどまります。期間傭船は、合意された期間について傭船者に船舶の支配を与え、船主に固定された収入を与えるとともに、傭船期間外には船主が船舶を他の用途に自由に使用できるようにします。
船舶の差押え、先取特権、海難はどのように扱われるのか
船舶の差押え、船舶先取特権および船舶抵当権、ならびに海難に関する責任は、トルコ商法第6102号第5編が、トルコが批准した諸条約と併せて規律します。海事債権を保全するための主要な手段である船舶差押えは、1999年の船舶の差押えに関する国際条約の枠組みに従い、一方で船舶先取特権および船舶抵当権は、債権者および金融提供者に対して船舶それ自体に対する順位付けされた権利を与えます。衝突責任、海難救助、共同海損、海上保険が、実務における海難の側面を構成します。
これらの制度は、国境を越えて債権を迅速に保全しなければならない場合に最も重要となります。トルコの港で船舶を差し押さえることにより、本案が裁判所によって、あるいは傭船契約で一般に定められるとおりロンドンまたはICC（国際商業会議所）の仲裁によって判断される間、担保を確保しておくことができます。汚染事故についてはMARPOL制度およびトルコの環境規則が適用され、海難救助および共同海損は、長年確立された原則の下で海上の冒険事業の関係者間に損失を再配分します。
海事紛争はどこで判断され、国境を越えた執行はどのように機能するのか
海事紛争は、トルコの専門商事裁判所において、または仲裁を通じて判断され、傭船契約が定める場合には多くの場合ロンドンまたはICCの仲裁が用いられます。この選択は通常、当初から契約に書き込まれており、それゆえ紛争解決条項は、運賃または傭船料の条件と同等の注意に値します。国境を越えた当事者にとっては、結果として得られる仲裁判断または判決の、関連する法域における執行可能性が、決定的な実務上の問題となります。
仲裁判断は広範な執行ネットワークの恩恵を受けます。すなわち、トルコが当事国である外国仲裁判断の承認及び執行に関するニューヨーク条約の下では、仲裁判断は加盟国全体において承認・執行され得るものであり、その拒絶は第5条に列挙された限定的な事由に基づく場合にのみ認められます。トルコ国際仲裁法第4686号はトルコに仲裁地を置く仲裁を規律し、外国判決および仲裁判断の承認は国際私法・国際民事訴訟法第5718号の下で扱われます。グローバルな海運事業にとって、このネットワークこそが海事契約を金融に耐えうるものとしているのです。
よくあるご質問
トルコにおいて海事契約を規律する法は何ですか。
トルコにおける海事契約は、主としてトルコ商法第6102号第5編（第931条から第1400条）によって規律され、一般的な契約上の問題については債務法第6098号によって、またハンブルク・ルール、MARPOL、SOLASを含むトルコが批准した国際条約によって補完されます。当事者は契約において外国の準拠法および仲裁地を選択することもでき、これは傭船契約において一般的です。
航海傭船と期間傭船の違いは何ですか。
航海傭船では、船主が航海を支配し、運賃は特定の航海について貨物および距離によって算定されるため、傭船者は定められた航海に対して対価を支払います。期間傭船では、船主が船舶の堪航性を維持する一方で傭船者がその商業的利用を指揮し、傭船料は航海ごとではなく一定の期間に対して支払われます。いずれが適切な選択であるかは、単一の積送が必要なのか、それとも船舶の継続的な支配が必要なのかによって決まります。
船荷証券は何を果たすのですか。
船荷証券は、三つの法的機能を同時に果たします。すなわち、運送人が特定された物品を船上で受け取ったことを確認する受取証であり、所持人が仕向地で貨物を請求することを可能にする権利証券であり、運送契約の条件の証拠です。権原を移転し得るものであるため、船荷証券は国際貿易金融における担保としても広く用いられています。
海事紛争に関する外国仲裁判断はトルコで執行できますか。
できます。トルコは外国仲裁判断の承認及び執行に関するニューヨーク条約の当事国であるため、傭船契約で一般に用いられるロンドンまたはICCの仲裁によるものを含む外国仲裁判断は、承認・執行され得るものであり、その拒絶は第5条の限定的な事由に限られます。承認手続は国際私法・国際民事訴訟法第5718号の下で扱われ、トルコに仲裁地を置く仲裁は国際仲裁法第4686号の適用を受けます。
海事債権を保全するためにトルコで船舶を差し押さえることはできますか。
海事債権を保全するための船舶差押えは、1999年の船舶の差押えに関する国際条約の枠組み、およびトルコ商法第6102号第5編の船舶差押えに関する規定に従い、トルコで利用可能です。差押えにより、本案が裁判所または仲裁によって判断される間、債権者はトルコの港にある船舶に対して担保を確保しておくことができます。手続上の要件および担保に関する要件は法律で定められており、申立時に効力を有する要件をご確認ください。
海事・運送法チームへのご相談
傭船契約の交渉中である場合、貨物クレームに直面している場合、あるいは船舶を差し押さえる必要や国境を越えて仲裁判断を執行する必要がある場合、当事務所のチームは、船主、傭船者、貨物利害関係人のために、これらの取決めの組成、検討、訴訟対応を行います。まずは当事務所の海事貿易・運送法サービスからご覧いただき、関連する取扱分野として外国投資法、トルコにおける海事法ガイド、ならびに経営難に陥った海運取引相手のための債権回収・倒産もご確認ください。仲裁戦略については、当事務所の国際仲裁サービスをご覧ください。
本記事は一般的な情報であり、法的助言ではありません。トルコ法に基づくものです。個別の状況については資格を有する弁護士にご確認ください。